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铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
电动三轮车电池坏了，到底是修理还是换新呢？
首先，我们从修理难度来看，电池坏了一般都是单节电池故障，或者整组电池老化。而对于这个问题，都只能通过换新的方式解决。为什么这么说呢？因为电动三轮车电池都是整组生产，单节电池坏了，无法单独进行更换。而对于整组电池老化，普通维修保养已经不起作用了，只能通过换新的方式解决问题。
其次，我们从修理成本来看，一般电动三轮车电池的维修需要耗费大量的人力与物力，因为修车师傅不仅要检测故障，还要处理故障，这意味着修车师傅需要花费大量的时间，即使可以修好，一般收费也不低。而由于目前电动三轮车新电池还处于一个低位状态，与修理相比，换新显得更合算。
此外，我们从修理效果来看，即使电动三轮车电池可以被修好，也是不耐用的，一般来说，只能坚持半年左右的时间，甚至更短。而这个时候，很多用户都会抱怨，怪修车师傅没能把电池修好，这也会使得很多修车师傅心寒。所以，从这一层面来看，换新也比修理效果好。
蕞后，我们从实际情况来看，虽然电动三轮车电池看似构造简单，但实际内部结构复杂，如果要修理，对修车师傅要求比较高。不仅需要扎实的技术，而且需要一定的专业知识。而目前大多数的电动三轮车维修师傅都是其他维修业转业而来，因此他们并不具备专业的知识，因此修理起来，也是相当困难。如果强行修理，反而会带来风险。所以，从这一层面来看，换新也比修理更合适。
总之，从这四点来看，电动三轮车电池坏了，一般是选择换新而不是维修。对于用户而言，希望大家可以对修车师傅多一份理解与支持。当然，如果只是普通的接触不良或者电池松动问题，相信修车师傅也会给大家轻松解决的。
燃油车和新能源车底盘系统的调校和维护也存在一定的差异。燃油车底盘系统的调校需要考虑多个因素，如悬挂、减震器等。需要根据车辆使用环境和路况进行调整和维护，以保证车辆的行驶稳定性和操控性。而新能源车的调校和维护重点则在于电池组的散热和冷却系统、电动机的控制系统等方面。在调校和维护时，需要关注这些部件的工作状态和性能表现，及时进行调整和优化。